КР — Проектирование автомобильной дороги — ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГИ

При проектировании автомобильных дорог предусмотрен комплекс мероприятий по обслуживанию организации и обеспечению безопасности движения. В состав этого комплекса входят инженерные устройства и обстановка дороги. Учитывая, что участок дороги соединяет 2 населенных пункта в начале и в конце трассы проектируются площадки для остановок и стоянок автомобилей.

Стояночные площадки располагают в пределах 5-10 м от проезжей части с отделениями от проезжей части островком безопасности шириной не менее 2,7м. На закруглениях дороги предусмотрено ограждение барьерного типа из металла высотой 0.8 м. При подъезде к населенным пунктам и на закруглениях дороги предусматривается установка дорожных знаков как информационно-указательных, так и предписывающих ГОСТ 52289-2004. В местах установки труб предусмотрены оградительные сигнальные столбики. Каждая группа знаков имеет характерную форму, цвет фона и каймы. Дорожные знаки и направляющие устройства размещаются с учетом наилучшей их видимости участниками дорожного движения и удобства эксплуатации. В соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 дорожные знаки располагают таким образом, чтобы они воспринимались только участниками дорожного движения, для которых они предназначены, и были хорошо видны. Расстояние видимости знака должно быть не менее 100м. Знаки устанавливают справа от проезжей части или над нею в не обочины.

При этом расстояние от края проезжей части до столбика должно быть не менее 1.0м. При установке столбика скос его верхней части и наклон чёрной полосы дневной разметки должны быть направлены в сторону проезжей части Дорожные знаки и направляющие устройства размещаются с учетом наилучшей их видимости участниками дорожного движения и удобства эксплуатации.

Установку дорожных знаков и направляющих столбиков необходимо производить в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004. Нанесение разметки принято в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85, ГОСТ Р 52289-2004, ОСТ Р 51256

99 «Разметка дороги». Разметка выполняется краской. По современной автомобильной дороге ежедневно перемещаются тысячи автомобилей. Для нормального функционирования транспортных потоков необходимо, чтобы комплекс автомобильной дороги содержал систему обслуживания движения. В этой системе должно быть предусмотрено и культурно-бытовое обслуживание водителей, пассажиров, туристов.
Обустройство дороги включает в себя также средства организации движения, озеленения, средства информации и архитектурного оформления. В целом обустройство дороги можно представить в виде схемы.
С точки зрения взаимодействия автомобильной дороги с окружающей средой наибольший интерес представляет размещение сооружений, предназначенных для обслуживания движения. Перечень таких сооружений довольно обширный. В зависимости от функционального назначения их можно представить в виде нескольких групп: площадки для кратковременного отдыха и видовые площадки; стоянки автомобилей у мест общественного питания и торговли, у различного рода достопримечательностей и пр.; автовокзалы, автостанции и промежуточные автобусные остановки, оборудованные автопавильонами; сооружения для технического обслуживания автомобилей: автозаправочные станции (АЗС), путевые станции технического обслуживания (СТО), пункты технической помощи (ПТП), стоянки для временного или длительного нахождения автомобилей; предприятия общественного питания; сооружения для длительного отдыха (гостиницы, мотели, кемпинги и пр.); постоянные посты и контрольно-пропускные пункты ГАИ.
Нередко перечисленные сооружения совмещаются и образуют единый комплекс обслуживания движения. Размещение сооружений обслуживания движения зависит от интенсивности движения, народнохозяйственного значения автомобильной дороги и характера прилегающей к дороге местности.
Правильно размещенные сооружения обслуживания движения не только удовлетворяют технические, культурные и бытовые нужды участников движения, но и являются важным элементом защиты окружающей среды.

Отсутствие сооружений обслуживания движения или их неудачное размещение приводит к стихийному использованию придорожной полосы участниками движения, что наносит существенный ущерб растительности и животному миру, нередко приводит к нарушению природного ландшафта. Поэтому на некоторых современных автомобильных магистралях предусмотрено, чтобы участники движения по существу были изолированы от придорожной полосы и имели доступ только к площадкам отдыха, АЗС или комплексам соответствующих сооружений.

Наибольшее количество автомобилей и людей скапливается в местах кратковременного или длительного отдыха. От их размещения по длине дороги и от комплекса сооружений, которыми они оборудованы, зависят эффективность воздействия на водителей и пассажиров, влияние на формирование дорожного ландшафта и, в конечном итоге, экономическая эффективность капиталовложений на строительство и оборудование площадок отдыха, гостиниц и пр.